2024-12-07 09:00 来源：珠江环境报

　　本报讯  在珠江西岸、南海之滨的黄茅海海域上，自2020年6月打下首根钢管桩，到预计2024年12月建成通车，黄茅海跨海通道在短短4年多时间，实现了从无到有的飞跃，于碧波万里之中筑起“小蛮腰”，竖起新地标，创下跨海工程的“黄茅海速度”。

　　黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是港珠澳大桥的西延线。“黄茅海跨海通道所处的区域生态环境条件良好、产业密集，土地资源宝贵，通道管理中心始终坚持‘一流管理、一流设计、一流施工、一流技术、一流团队’建设理念，致力于将项目打造成品质之路、绿色之路、科技之路。”黄茅海跨海通道管理中心主任朱超介绍道。

　　午后，阳光透过稀疏的云层，洒在狮山隧道的入口处，给隧道披上了金色的纱幔。狮山隧道和象山隧道作为黄茅海跨海通道的重要组成部分，建设过程同样充满挑战。

　　象山隧道全长1630米，是黄茅海跨海通道中最长的隧道。隧道右洞洞口偏压严重，洞身穿越两条地质断层带，且地下水丰富，这一切都给施工带来了巨大挑战。

　　团队在施工过程中，紧盯隧道围岩变化，实时动态进行变更，确保施工工法与支护结构最优，施工过程中引进自行式液压栈桥、数控钢材弯曲机、防水板自动铺挂台车、新型分仓入模衬砌台车、二衬养护抬车等先进工装设备，有效提高了施工效率。此外，他们还配合研发三维激光监控量测技术，对隧道成洞段稳定性进行实时不间断监测，提前发现潜在风险，制定应对措施。

　　傍晚时分，夕阳的余晖洒在象山隧道的山顶，形成一幅美丽的画卷。狮山隧道全长881米，虽然长度较短，但其建设过程中注重环保和生态恢复。项目团队在施工中采取了多种措施，最大限度地减少了对周边环境的影响。

　　“我们在隧道进出口设置了污水处理设施，确保施工废水达标排放。”项目工程部经理孙文晋介绍，施工过程中在隧道进出口设置了防尘网和喷雾降尘装置，有效减少了施工过程中的扬尘污染。同时，他们还定期对施工区域进行生态监测，确保生态环境得到有效保护。

　　如今，当车穿过狮山隧道，洞门上布置的小花坛颇为引人注目。这些精心设计不仅增添了公路的生态韵味，更成为了旅途之中一道独特的风景。据介绍，根据地形地貌，隧道施工过程中，根据实际地形调整隧道进出洞里程，采用“零开挖”进洞的方式，最大限度减少对原始山体的破坏，最大限度保护洞口周围的树木和植被。

　　黄茅海跨海通道管理中心党总支书记李强说，在设计选线阶段，项目路线布设注重生态选线、环保选线，主动避绕自然保护区、水源保护区、风景名胜区、基本农田保护区、原生态村落等生态环境敏感区。也就是说，正是为了减少对各生态敏感区域环境的影响，才有了现在这条线路。

　　黄茅海跨海通道的建设不仅是工程技术的突破，更是环保与科技创新的典范，全生命周期践行绿色生态理念。这条连接珠海高栏港和江门台山的交通大动脉，将为区域经济发展注入新的动力，开启一个更加美好的未来。

　　海浪之间，这条跨海大通道，不仅担负着粤港澳大湾区辐射粤西协调发展的重要使命，更生动诠释了公路建设与生态环境和谐共生的丰富内涵。

（南芳芳）